【リスペクトを感じない報道】2025年11月3日(祝)隔勤乗務

郊外から実車の淀川越えを狙って

粘りまして豊中庄内→曽根崎へ。

1号線を西へ東へ走りまして

本庄東→新大阪まで。

一旦は乗り場待機せずに

宮原〜三国あたりで営業に精を出すも

再びの新大阪行き、

これだけ引き寄せられるならと待機。

結果は中百舌鳥の大阪公立大学。

前回出勤に続いて

あわよくばと思っていたけど

依頼されなかった学園祭需要を

自力で引き寄せました。

さてどうやって中心部に戻るか？

堺エリアでは繋げられずも

やっぱり空車が少ないであろう

湾岸エリアを目指したくなるのが常。

結果、南港→大阪駅まで。

南港大好き。

大阪駅でスライドご乗車、

御堂筋周辺の渋滞が

えげつなさそうなんで避難。

新大阪待機→ホテル日航大阪まで。

中百舌鳥行きもそうでしたが、

交通規制の結果

迂回ルートを選択することになって

売り上げチョイ増し。

ここからのゴールデンタイム、

ここまでの反動か一気に単価ダウン。

それでも需要は途切れなし、

流れが変わることを信じて

とにかく積み重ね。

20時超えてもなかなか流れ変わらずも

ようやく福島→新大阪、

新大阪待機→天神橋。

淀川越え2連続で少し回復の兆しも、

今度は手が上がらない、

アプリ配車も依頼が来ない状態に。

必然的に待機がメインに。

• 出庫〜17時まで(9時間)
  16組乗車　¥41270　1件あたり約¥2600
• 17時〜23時まで(6時間)
  15組乗車　¥17400　1件あたり約¥1200

こんなんどうしようもないです。

乗車回数はむしろペースアップしてるんで

自分ができることはやれてます。

とりあえず、連休の最終日で

深夜は全く期待できないんで

電車が動いてるうちに勝負かけます。

新大阪待機→北久宝寺町へ。

続いて7時間ぶりのアプリ配車で大阪駅へ。

JR大阪駅、阪急梅田駅とも

終電狙いの同業者だらけ、

どハマりの予感なので

とにかく流します。

1組ご乗車いただいて

夕食→入庫のつもりで

手が上がって・・・

南森町→京都の大山崎、天王山の麓へ。

報われた。

あとは夕食食べてのんびり帰阪、

入庫直前で手が上がって対応したら

¥8万もクリア。

しんどい時間帯も

淡々とこなした結果の

つながりで満足です。